Poslední analogový supersport. Porsche Carrera GT

Všechno to začalo ale o něco dříve. Píše se rok 1998 a Porsche se svým monopostem GT1 vyhrává závod 24 hodin v Le Mans. Tým už přemýšlí, jak navázat na dosavadních 16 vítězství v legendárním vytrvalostním závodu. Rozjíždějí se práce na roadsteru, který má navázat na předchozí úspěchy. Bohužel se však u Porsche v krátkém čase mění strategie v oblasti motorsportových aktivit a tyto jsou přenechány koncernovému sourozenci Audi. Do toho je třeba všechny síly koncentrovat na vývoj a uvedení zcela nového modelu Porsche Cayenne.

K velkému štěstí automobilové historie nezůstala však myšlenka unikátního speciálu v archivech automobilky. Po představení konceptu v Paříži byla jeho sériová verze, která se od studie lišila pouze pár detaily, jako byly odnímatelné panely střechy targa, lehce přepracovaná příď a výsuvné zadní křídlo, představena 6. března na Ženevském autosalonu. Již při prvním pohledu na design a použití konstrukčních prvků Carrery GT je zřetelné, že tohle od samého začátku měl být plnokrevný závodní monopost. Celek sází na extrémně nízkou celkovou hmotnost 1 380 kg. Porsche i pro civilní verzi připravilo monokok ze speciálně vyvinutého materiálu CFP (carbon-fi ber-reiforced-plastic), karbonem vyztuženého plastu, za kterým stojí vývojové oddělení Porsche Motor Racing. Z něj je vyrobeno vše ve voze kolem vás, včetně rámu čelního okna. Základ vozu je extrémně pevný, a přesto váží pouhých 100 kg. Je třeba podotknout, že se jedná o extrémně drahé řešení. Tím však inženýři u Porsche neskončili. K zadní části monokoku je přišroubována další struktura, která je nosnou částí motoru. Srdcem supersportu se stal zcela nový podélně uložený vidlicový desetiválec, který byl původně vyvíjen rovněž pro závodní aktivity. Blok motoru o objemu 5,7 l je vyroben z hliníkových slitin s titanovými písty a ojnicemi. Kromě vysokého výkonu vyniká nízkou hmotností lehce nad 200 kg. Dosahuje nejvyššího výkonu 450 kW (615 koní) při 8 000 ot/min a točivého momentu 590 Nm při 5 750 ot/ min. Hlavy válců byly opatřeny ventilovými rozvody 2x OHC s proměnným časováním VarioCam, motor měl oddělené mazání se suchou klikovou skříní a optimalizované kanály sání.

Další vychytávkou je karbon-keramická spojka PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch), která se vyznačuje extrémně nízkou hmotností a dlouhou životností. Pro srovnání: spojka v dobovém Porsche 911 Turbo vážila 7 kg a měla průměr 381 mm, zatímco u Carrery GT jen 3,5 kg a 168 mm.

Díky tomu může být motor uložen extrémně nízko. Výkon na zadní kola pomáhá přenášet speciálně pro tento model vyvinutá šestistupňová manuální převodovka. Odpovídajícím sportovním výkonům zdatně sekundují keramické brzdy o průměru 380 mm opatřené vpředu osmipístkovými a vzadu čtyřpístkovými brzdovými třmeny.
Tvary Carrery GT jsou dílem týmu kolem šéfdesignéra Porsche Harma Lagaaye. Přední část supersportu je na první pohled přiřaditelná k ostatním modelům Porsche, v zadní části dominují přítlačné křídlo s výsuvnou centrální částí, velké zadní lampy a výrazné koncovky výfuku po obou stranách registrační značky. Interiér opanovalo 5 kruhových budíků, klíček zapalování po vzoru ostatních sportovních Porsche umístěný vlevo od volantu a dominantní zdvihající se středová konzola s krátkou řadicí pákou s hlavicí z balzového dřeva. Na nastavení jízdních vlastností se podílel Walter Röhrl tak, aby byly sportovní, ale přesto ovladatelné i pro neprofesionální jezdce.

Carrera GT vznikala ve výrobním závodě Porsche Leipzig, kde byla zřízena manufaktura na ruční montáž hned v těsném sousedství výrobní linky pro SUV Cayenne. V letech 2003 až 2006 zde proti původnímu plánu 1 500 kusů vzniklo, z důvodu změny bezpečnostních předpisů ohledně airbagů v USA, nakonec jen 1 270 exemplářů. Desetiválcové motory byly stavěny a do Lipska dodávány ze Stuttgartu. Každý exemplář byl před předáním zákazníkovi vyzkoušen na přilehlé testovací dráze, navržené a poskládané dle světoznámých zatáček závodních okruhů celého světa a splňující nejnáročnější nároky na okruhy dle asociace FIA.

Abych nezapomněl, ještě vám dlužím pár zajímavých parametrů a informací. Porsche Carrera GT umí maximální rychlost 330 km/ hod a zrychluje z 0 na 100 km/hod za 3,9 s. Dvousetkilometrovou rychlost pak zvládne za pouhých 9,9 s. Tento poslední analogový supersport je dnes již v hledáčku movitých sběratelů. Pokud byste si ho chtěli pořídit, budete si muset dle stavu daného exempláře připravit částku v rozmezí 25 až 50 milionů korun.

Další články z aktuálního, ale i starších vydání ServindNEWS si můžete přečíst zde.

Kontakt: SERVIND s.r.o., Ke Kopanině 488, Tuchoměřice
Zákaznické centrum Čechy: tel.: 220 400 490, e-mail: objednavky@servind.com
Zákaznické centrum Morava: tel.: 545 544 840, e-mail: brno@servind.com