DRS je mrtvé, ať žije „pasivní“ DRS!

Aktivní systém zadního křídla byl nahrazen novými elementy předního a zadního přítlačného křídla, kdy na rychlých rovinkách mechanicky změní svůj tvar a pomůžou tak k vyšší rychlosti monopostu. Kratší, užší, lehčí. Monoposty Formule 1 doznaly vskutku solidní plastické operace. S tím se samozřejmě pojí i užší pneumatiky, které snižují celkový přítlak a tím omezují efekt přízemního proudění (ground effect) generovaného „Venturiho trubicí“ v podlaze. Sbohem stabilito. Dále pak přední „blatníky“ nahradila skupina elementů, které vynahradí aerodynamické vlastnosti „blatníků“. Přibyl také nový element za předním kolem, který je součástí podlahy.

Vedení FIA si bylo vědomo toho, že úplné odstranění DRS by znamenalo snížení počtu předjetí a tím pádem i snížení atraktivity závodů. Proto se rozhodlo, že dřívější systém KERS, neboli v posledních letech známý jako ERS, systém pro rekuperaci energie, bude obohacen. Takzvané předjížděcí tlačítko získá další „abilitu“ BOOST. Nyní tedy k Overtake a Recharge přibyde i tato možnost. Boost dodá jezdci maximální sílu motoru, kdykoliv to bude potřebovat, pakliže mu to kapacita jeho baterie umožní. Je ale také potřeba říct, že první Velké ceny ukázaly, že po použití této výhody dochází na několik desetin sekundy k rapidnímu propadu výkonu motoru, než se baterie takzvaně zmátoří. Kdežto funkce Overtake je pouze pro útok/předjetí jiného závodního vozu, který je blíž než 1 sekundu před jezdcem, který tento mód chce použít.

Energii do baterií poskytuje opět komponenta MGU-K (Generátor kinetické energie) a motor samotný. Od letošního ročníku Formule 1 byl ze všech vozů odstraněn systém na rekuperaci energie pomocí výfukových plynů, které vznikají při specifickém brždění (MGU-H). K tomuto typu rekuperace ale tak často nedocházelo, a tak se jednotka shledala příliš drahou a příliš nerelevantní pro většinu okruhů.

Vyrovnanost všech stájí by měla podpořit sjednocená syntetická paliva, která musí používat všechny stáje. Velkým tématem bylo i bezpečí jezdců. V letošním ročníku doznal úprav monokok a kokpit. Také došlo k úpravě „čumáku“ předního přítlačného křídla. Ten je nyní rozdělen na dvě části, které poskytnou větší bezpečí jezdců při velkých kolizích. A také byla přidána výstražná světla na zadní části vozu i na zpětných zrcátkách pro větší bezpečnost při jízdě za hustého deště. Poslední úprava sice působí komicky, protože seřazené pole jezdců na startovním roštu připomíná vánoční stromeček v nákupním centru, ale s prvním „ceďákem“ v Belgii, či Brazílii budeme určitě všichni tuto změnu kvitovat.

Obrovským tématem se také stala nová specifikace motorů, které Formuli 1 dle některých kritiků přiblížila spíš sérii Formula E. Je to dáno tím, že od letošní sezóny, výkon spalovací části motorů dosáhne na 400 kW (544 koní) a elektrická část se ziskem 300 % svého výkonu, nabídne jezdci 350 kW. Celkový výkon monopostů sice zůstává stejný, jako v minulé sezóně, ale klade enormní důraz na elektrickou část. Tyto motory navíc díky vylepšené rekuperaci energie zvýší nabídnutou energii na dvojnásobek, tedy na 8,5 MJ na kolo. Mezi již tradiční výrobce pohonných jednotek Ferrari, Mercedes a Honda (potažmo Red Bull Powertrains) se od letoška přidá i Ford, Cadillac a Audi.

Ruku na srdce. Doby uřvaných V-dvanáctek už jsou dávno pryč a nikdy se už patrně nevrátí. Je potřeba si přiznat, že jak jde doba dopředu, tak i „technologické hřiště“ v podobě Velkých cen musí hledět do budoucnosti a snažit se najít lepší a udržitelnější řešení, které zajistí skvělou podívanou v podobě rychlých kol a strhujících soubojů, jen s větším ohledem na bezpečnost jezdců a šetrnost k planetě už od počátku výroby všech komponentů. Protože právě Formule 1 je důkazem toho, že závislost na fosilních palivech může být do budoucna neudržitelná. Aktuální konflikt na Blízkém východě totiž neovlivnil jen konání dvou Velkých cen v Saudské Arábii a Bahrajnu, které se musely zrušit a sezóna jako taková se tak dostala na samotnou hranu regulérnosti, co do počtu závodů, ale také vyšrouboval ceny za „černé zlato“ do astronomických výšin. V případě, že se konflikt v dohledné době nepodaří deeskalovat, v lepším případě jej úplně zastavit, může se stát, že nebude možné závodit ani v Kataru a Abú Dhabí. V takovém případě by byl ohrožen spravedlivý průběh šampionátu a výsledky by tak nemusely být uznány. To je ale píseň budoucnosti, kterou nikdo nechceme přivolávat a která doufejme ani nenastane.

Spojení Audi F1 Teamu a Castrol

Castrol, jehož jsme výhradním distributorem pro Českou republiku a Slovensko, je zkušeným partnerem na poli olejů a maziv, a to samozřejmě i v prostředí závodních okruhů. Spojení mezi Audi a společností Castrol je jedním z nejdůležitějších technických pilířů nového týmu Formule 1. Nejde totiž jen o nálepku na kapotě, ale o hluboké inženýrské partnerství.

V červenci 2024 oznámilo Audi, že se koncern BP, jehož součástí je společnost Castrol stává jeho prvním oficiálním strategickým partnerem pro vstup do Formule 1. Castrol v tomto svazku figuruje jako dodavatel maziv a technických kapalin. Toto spojení je klíčové také kvůli novým pravidlům F1, která od roku 2026 vyžadují 100% udržitelná paliva. BP vyvíjí speciální palivo s nízkou uhlíkovou stopou přímo pro motor Audi V6 turbo. Castrol vyvíjí maziva a kapalinové chlazení pro elektrické komponenty, které mají od letošního ročníku mnohem větší výkon než dříve.

Na rozdíl od běžného sponzoringu spolu inženýři v Neuburgu a v technologických centrech BP/Castrol spolupracovali už několik let před prvním startem ve Formuli 1. Cílem bylo a je maximalizovat účinnost motoru. Palivo a maziva jsou dnes ve Formuli 1 vnímány jako „tekuté součástky“ motoru. Pro Audi a Castrol to není ale žádná premiéra. Obě značky mají za sebou dekády úspěchů v jiných sériích. V rallye legendární Audi Quattro v 80. letech jezdilo s logy Castrol. Ve vytrvalostních závodech Le Mans předvádělo Audi dlouholetou dominanci prototypů Audi R18 a bylo spojeno právě s mazivy Castrol. A v sérii DTM společně dosahovali úspěchů v německém šampionátu cestovních vozů.

V podstatě lze říci, že Audi si Castrol vybralo jako partnera, který mu má pomoci smazat náskok zavedených týmů v oblasti chemického inženýrství, což bude v „nové“ Formuli 1 naprosto rozhodující faktor. V minulosti Castrol spolupracoval se stájí Renault, potažmo později pojmenovanou stájí Alpine. Nyní však své síly spojil se stájí Audi Revolut F1 Team a společně zacílí na nejvyšší příčky!

Další články z aktuálního, ale i starších vydání ServindNEWS si můžete přečíst zde.

Kontakt: SERVIND s.r.o., Ke Kopanině 488, Tuchoměřice
Zákaznické centrum Čechy: tel.: 220 400 490, e-mail: objednavky@servind.com
Zákaznické centrum Morava: tel.: 545 544 840, e-mail: brno@servind.com